رؤية
واشنطن – قايض ماكس سينجس الضجيج البصري لوادي السيليكون بمركز صناعي ألماني على الطراز القديم يستعد لإجراء إصلاحات جذرية.
وبصفته رئيساً لمدرسة جديدة في البرمجة في ولفسبورغ، يُعد الباحث السابق في “جوجل ” جزءاً صغيراً ولكنه مهم من الدفع الهائل الذي تقدمه شركة “فولكس واجن” نحو البرمجيات. تعتبر الاستراتيجية – التي تنطوي على استثمار أكثر من 30 مليار دولار ومشاريع وشراكات متعددة- أمراً بالغ الأهمية للحاق بشركة “تسلا” ومواجهة المخاطر الوجودية التي تطرحها طموحات “آبل” و”ألفابت” في مجال السيارات.
ويقول سينجيس، الذي عمل في “جوجل” لأكثر من عقد من الزمان: “تنتقل صناعة السيارات من التركيز على فكرة أسرع وأقوى نحو أن تصبح أكثر استدامة وذكاء. ما يهمنا هنا هو تعزيز العقلية التي يمكنها أن تربط بين عالم التكنولوجيا وعالم السيارات”.
رغم أن “فولكس واجن” واحدة من أكبر منتجي السيارات، إلا أنها الآن في مواجهة الشركات التي عطلت الصناعات بشكل روتيني، مما أدى إلى تنحية القادة السابقين جانباً في هذه العملية. ويأتي هؤلاء بجيوب مليئة وخطط كبيرة لامتلاك بيانات السيارات، وهي فرصة بقيمة 400 مليار دولار، وفقاً لتقديرات شركة “ماكينزي آند كو” ن حسبما ذكرت «الشرق».
تدرك إدارة “فولكس واجن” التحديات تماماً. ويستشهد الرئيس التنفيذي للشركة، هربرت ديس، بانتظام بسقوط “نوكيا” الشركة التي هيمنت على صناعة الهواتف المحمولة في العالم بسبب فشلها في مواكبة “آيفون” كقصة تحذيرية. وسيقدم “ديس” تحديثاً عن التحول التكنولوجي للشركة هذا الأسبوع، بما في ذلك المؤتمر الصحفي السنوي للمجموعة في ولفسبورغ.
قد تكون أكبر عقبة أمام “فولكس واجن” هي ثقافتها الراسخة، والتي بنيت حول دورة السيارات التي تستغرق سبع سنوات. يتمتع مديرو الخطوط والعلامات التجارية تقليدياً بالسيطرة الكاملة تقريباً على ما سيتم وضعه في السيارات التي ينتجونها، بينما تؤثر نقابات “فولكس واجن” القوية في كل قرار تقريباً.
ساعدت هذه الهيكلة على إدارة أكثر من 100 مصنع حول العالم، ولكنها لا تناسب التعامل مع كميات هائلة من البيانات وتعديل البرمجة المستمر. لم تسر الخطوات الأولية بشكل جيد، حيث ترى مجموعة “يو بي إس” أن “فولكس واجن” متأخرة عن “تسلا” بسنوات من منظور البرمجيات.
لا يشارك الجميع في عملاق صناعة السيارات الألماني هذه الثقة التي يظهرها كبار المسؤولين التنفيذيين. يرى البعض أن خطة بدء التحديثات عبر الأثير هذا الشهر هي عملية شاقة وليست علامة واعدة، وفقاً للمناقشات مع أشخاص مشاركين في عمليات شركة صناعة السيارات.
لم تلتئم جميع الكدمات من تدافع العام الماضي لإنقاذ مجموعة جديدة من السيارات الكهربائية المثقلة بالبرمجيات، مع مئات المتخصصين الذين يعملون في سباقات السرعة.
تعد مدرسة سينجيس عامل التغيير في ولفسبورغ. وتقع في مبنى جديد يستعير أعمال الطوب الأحمر النفعية للمصنع المجاور، ولكن مع مناطق عمل ذات أرضية مفتوحة للتعاون.
تم تجهيز المرفق بمختبر للواقع الافتراضي وطابعات ثلاثية الأبعاد لصنع النماذج الأولية. وستبدأ الدورات الدراسية بـ150 طالباً في مايو، وسيرتفع العدد إلى 600 بحلول نهاية العام المقبل.
ويقول وولفغانغ بيرنهارت، الشريك في شركة الاستشارات “رولاند بيرغر”: “يتطلب الأمر قفزة نوعية لشركات صناعة السيارات لسد الفجوة مع “تسلا” عندما يتعلق الأمر بالبرمجيات، إذ لا يكفي مجرد إضافة عدد الموظفين”.
تبدو “فولكس واجن” صغيرة بالفعل أمام القيمة السوقية لشركة “تسلا” والبالغة 650 مليار دولار، ولا تستطيع “فولكس واجن” تحمل مشاكل التأسيس. سيصبح جيلها الجديد من السيارات الكهربائية، الذي يرتكز على سيارة “آي دي 4” (ID.4) الرياضية متعددة الاستخدامات، عالمياً هذا العام.
يسعى المنافسون التقليديون أيضاً إلى التكيف مع العصر الرقمي. على عكس “فولكس واجن”، التي استعانت بمدير تنفيذي للسيارات لتشغيل وحدة برمجياتها، تواصلت “تويوتا موتورز” مع نجم وادي السيليكون لوضع اللمسات الأخيرة على نظام التشغيل الذي يسمح بتثبيت الميزات في الأجهزة الموجودة في السيارة عبر الهواء.
مع التحولات المماثلة التي تجري في “مرسيدس بنز” و”بي إم دبليو”، فإن العمود الفقري الهندسي للاقتصاد الألماني القوي مكشوف. أصبحت الجهود أكثر ضرورة بعد أن أظهر الانهيار الداخلي لشركة “واير كارد” افتقار أوروبا إلى أبطال عالميين في التكنولوجيا.
رابط مختصر : https://roayahnews.com/?p=690892