بعد لقاء بايدن وميلوني.. إيطاليا تخطط للخروج من الحزام والطريق

اعتبرت الحكومة الإيطالية أن الانضمام إلى مبادرة الحزام والطريق الصينية كان قرارًا “فظيعًا”، وتريد التراجع عنه دون الإضرار بالعلاقات مع بكين.

وقال وزير الدفاع الإيطالي، جويدو كروسيتو، في حوار صحفي أمس الاثنين 29 يوليو 2023، إن خطوة الانضمام الى المبادرة قبل 4 سنوات في ظل حكومة سابقة لم تفعل شيئًا يذكر لتعزيز الصادرات الإيطالية إلى الصين، في ما ارتفعت الصادرات الصينية إلى إيطاليا.

الهيمنة العالمية

وقعت إيطاليا على “الحزام والطريق” في عام 2019، لتصبح العضو الغربي الوحيد في المبادرة التي تدرس روما كيفية التحرر من التوقيع عنها.

يتصور مخطط مبادرة الحزام والطريق إعادة بناء طريق الحرير القديم لربط الصين بآسيا وأوروبا وما وراءهما من خلال إنفاق مبالغ هائلة على البنية التحتية على الطرق وموانئ الشحن.

ومع ذلك، يرى النقاد أنها أداة للصين لنشر نفوذها الجيوسياسي والاقتصادي للهيمنة العالمية. أظهرت بيانات في مارس من هذا العام أن الصين أنفقت 240 مليار دولار (195 مليار جنيه إسترليني) في إنقاذ البلدان التي تكافح في ظل ديون مبادرة الحزام والطريق بين عامي 2008 و2021.

مضاعفة صادرات الصين

قال كروسيتو لصحيفة كورييري ديلا سيرا الإيطالية: “قرار الانضمام إلى طريق الحرير الجديد كان عملًا مرتجلًا وشنيعًا ضاعف صادرات الصين إلى إيطاليا ولكن لم يكن له نفس التأثير في الصادرات الإيطالية إلى الصين”.

كما أعرب كروسيتو عن مخاوفه بشأن “المواقف المتزايدة الحزم” لبكين، وطموحها بالحصول على أكبر وجود عسكري في العالم وطموحاتها في التوسع، لا سيما في إفريقيا. وقال: “إنهم لا يخفون أهدافهم، بل يوضحونها”.

بعد اجتماع في البيت الأبيض مع الرئيس الأمريكي، جو بايدن، يوم الخميس، قالت رئيسة الوزراء الإيطالية، جيورجيا ميلوني، إن حكومتها أمامها حتى ديسمبر لاتخاذ قرار بشأن مبادرة الحزام والطريق، وأعلنت أيضًا أنها ستسافر قريبًا إلى بكين.

مبادرة الحزام والطريق

من المتوقع أن تتكلف مبادرة الحزام والطريق أكثر من تريليون دولار (760 مليار جنيه إسترليني) ، على الرغم من وجود تقديرات مختلفة لمقدار الأموال التي تم إنفاقها حتى الآن. ووفقًا لأحد التحليلات، استثمرت الصين أكثر من 210 مليار دولار، معظمها في آسيا.

اقرأ أيضًا: ميلوني: برلسكوني أحد الرجال الأكثر تأثيرًا في تاريخ إيطاليا

لكن جهود الصين في الخارج لا تتوقف عند هذا الحد. وتعني مبادرة الحزام والطريق أيضًا أن الشركات الصينية منخرطة في أعمال البناء بجميع أنحاء العالم على نطاق لا مثيل له.

الشركات الصينية

حصلت الشركات الصينية على أكثر من 340 مليار دولار في عقود البناء على طول الحزام والطريق. تنفذ هذه الشركات المشاريع على حساب المقاولين المحليين في البلدان الشريكة ما يضع عليها ديون ثقيلة.

في الآونة الأخيرة، بدأت الحكومات من ماليزيا إلى باكستان في إعادة التفكير في تكاليف هذه المشاريع. سريلانكا، حيث أجرت الحكومة ميناء لشركة صينية لمدة 99 عامًا بعد معاناتها من أجل سداد المدفوعات ، هي قصة تحذيرية.

في وقت سابق من هذا العام، وجد مركز التنمية العالمية أن 8 بلدان أخرى من دول الحزام والطريق معرضة لخطر جسيم يتمثل في عدم قدرتها على سداد قروضها.

والدول المتضررة – جيبوتي وقيرغيزستان ولاوس وجزر المالديف ومنغوليا والجبل الأسود وباكستان وطاجيكستان – هي من بين الأفقر في مناطقها وستدين بأكثر من نصف ديونها الخارجية للصين.

اقرأ أيضًا: ميلوني في تونس.. هل تحل أزمتي الهجرة وقرض صندوق النقد؟